由于进口国的需求放缓以及石油输出国组织及其联盟（OPEC+）推迟重启闲置供应，从中东到中国这条基准航线的船只原油现货价格今年下降了三分之一。



由于季节性因素，航运业对该航线的衡量标准（不包括伊朗的装货量）通常在一个季度与前三个月相比有所上升，但今年却逆转了这一趋势。



石油交易员将注意力集中在中国的需求疲软上，由于政策制定者正在努力应对经济放缓对原材料需求的影响，中国今年迄今的进口量比2023年的增速低了近2%。与此向电动和液化天然气动力汽车的转变已经侵蚀了一些原油的使用。这帮助原油价格走上了连续下跌的道路。

中国削减原油采购 关键航线油轮运价暴跌

OPEC+——由沙特阿拉伯和俄罗斯领导的原油生产商联盟——已经连续三次推迟逐步重启闲置产能，这反映了挑战的需求前景，以及竞争对手不断增加的供应。这有效地减少了潜在货物的数量。



经纪公司Braemar研究主管亨利·库拉（Henry Curra）表示，“在今年中国原油进口意外放缓的情况下，超大型油轮首当其冲。”超大型油轮的运输能力通常在200万桶左右。



据船舶经纪商称，反映中东至亚洲航线VLCC运价的波罗的海航运交易所TD3C指数上周五跌至所谓的Worldscale 39.05。这一价格今年以来下跌了约33%，相当于每吨不到8.5美元。



库拉表示，中东至中国航线上的超大型油轮还必须应对来自伊朗的“影子吨位”份额越来越大，以及来自俄罗斯远东地区的原油流的竞争。



较低的费用对油轮运营商来说是另一个令人头疼的问题，由于伊朗支持的胡塞（Houthi）叛乱分子袭击船只，油轮运营商还一直在处理通常往返红海的航运中断问题。



了解市场的经纪商表示，鉴于中国市场的疲软，前往中国的超级油轮数量已降至一个月来的低点，租船商一直在压低报价，以利用市场的低迷情绪。